許多科學家使用新化學元素獲得更好的電池（如鋰硫之類）或新結構（如固態(tài)電池）。很少有人想到的是，生產(chǎn)制造技術不僅可以幫助提高效率，而且可以代替電極中的鈷和鎳。這是橫濱國立大學研究人員通過一個看似簡單的銑削過程發(fā)現(xiàn)的新結論。
該研究由藪內(nèi)直樹（Naoaki Yabuuchi）教授領導，并發(fā)表在《今日材料》（Materials Today）期刊之上，對之前的發(fā)現(xiàn)經(jīng)過進一步改進，表明電子和鋰離子的輸入輸出特性更容易受到錳、鈦和氧離子化合物的青睞。
對于現(xiàn)實生活中的電池應用，已知最大的問題是交換速度太慢了。研究人員意識到粒子的大小可能是原因之一，因此決定通過機械工藝將鈦和錳顆粒研磨成納米級。用這些納米級粒子制成的電極展現(xiàn)出更強的電子和鋰離子交換特性，有助于電池容納并配送更多的電荷，同時對電池壽命也沒有負面影響。
藪內(nèi)直樹認為此項研究值得慶祝，他和他的團隊通過不再用鈷和鎳獲得最佳的電極可逆性，有助于降低當前鋰離子電池的價格。“鈦和錳都是豐富的元素，這意味著我們可以做到更高的成本效益，而無需用當前電動汽車所用的鎳和鈷離子以及用這些元素制成的高性能電極材料。”
如果證明可以有效地替代電池中的鈷和鎳，這項研究對于實現(xiàn)汽車行業(yè)夢寐以求的100美元/千瓦時甚至更低的價格非常重要。100美元/千瓦時的目標被認為是電動汽車與內(nèi)燃機汽車具有同等價格的基點。
如果鈦和錳確實能解決交換速度問題，那么可能會降低基準礦物情報機構（Benchmark Mineral Intelligence，英國一家電池原材料咨詢公司）所談論的控制電池原材料供應的壓力。電動汽車電池的更多消息，敬請關注新浪汽車的后續(xù)報道。（來源：Materials Today 編譯：張季冬）
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