鈦在1948年就開(kāi)始了工業(yè)化生產(chǎn)，但由于鈦的高化學(xué)活性，因此它能與多種物質(zhì)，包括鑄造工業(yè)上常用的各種耐火材料(如Si02和AlO3等)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致鑄造難度較大，因而鈦板和鈦合金板開(kāi)始應(yīng)用時(shí)都是變形結(jié)構(gòu)件。

　　隨著鈦合金變形結(jié)構(gòu)件用量的增多，應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，發(fā)現(xiàn)鈦合金板變形件的機(jī)械加工量大，金屬利用率很低(只有20%-50%)。有些零件，如相機(jī)框架結(jié)構(gòu)鑄件，采用鍛造或其他變形工藝制造難度很大，而且也很不合理。從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，許多國(guó)家積極研究欽合金近凈成形工藝，如粉末冶金、超塑成形、精鍛和鑄造等。研究比較發(fā)現(xiàn)，鑄造，特別是溶模精密鑄造，在近凈成形方面是最有生命力的。隨著鑄造成形工藝得到重視，造型工藝及熔煉鑄造設(shè)備相繼得到逐步解決和完善，近凈成形工藝應(yīng)用日益廣泛。

　　隨著鈦合金板鑄造工藝，特別是熔模精鑄工藝的成熟與發(fā)展，以及熱等靜壓在鑄鈦工業(yè)中的成功應(yīng)用，鈦板和鈦合金板鑄件的質(zhì)量已接近或達(dá)到了變形銑合金件的水平。同時(shí)由于采用鑄件能為設(shè)計(jì)者提供很大的設(shè)計(jì)靈活性，鈦合金板鑄件迅速推廣應(yīng)用到要求很高的飛機(jī)機(jī)身和大燃?xì)獾溳啺l(fā)動(dòng)機(jī)上。20世紀(jì)80年代中期以后，國(guó)外不僅軍用飛機(jī)采用了較多的鈦合金板鑄件，民用飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)上也開(kāi)始采用鈦合金板鑄件，如美國(guó)制造的波音757飛機(jī)上就采用了鈦合金板鑄件約45個(gè)，波音767上采用了近60個(gè)。從1984—1999年，美國(guó)的鈦板和鈦合金板鑄件的年平均需求量增長(zhǎng)了3倍多；1999年，美國(guó)鈦和鈦合金板鑄件的年平均需求量達(dá)1455噸。