鈦合金的表面處理，一般是指處理鈦合金的表面反應(yīng)層，因?yàn)楸砻娣磻?yīng)層是影響鈦鑄件理化性能的主要因素，在鈦鑄件研磨拋光前，必須達(dá)到完全去除表面污染層，才能達(dá)到滿意的拋光效果。通過噴砂后酸洗的方法可完全去除鈦的表面反應(yīng)層。

　　1. 噴砂：鈦鑄件的噴砂處理一般選用白剛玉粗噴較好，噴砂的壓力要比非貴金屬者較小，一般控制在0.45Mpa以下。因?yàn)椋瑖娚鋲毫^大時(shí), 砂粒沖擊鈦表面產(chǎn)生激烈火花，溫度升高可與鈦表面發(fā)生反應(yīng),形成二次污染，影響表面質(zhì)量。時(shí)間為15~30秒，僅去除鑄件表面的粘砂、表面燒結(jié)層和部分和氧化層即可。其余的表面反應(yīng)層結(jié)構(gòu)宜采用化學(xué)酸洗的方法快速去除。

　　2. 酸洗：酸洗能夠快速完全去除表面反應(yīng)層，而表面不會(huì)產(chǎn)生其他元素的污染。HF—HCl系和HF—HNO3系酸洗液都可用于鈦的酸洗，但 HF—HCl系酸洗液吸氫量較大，而HF—HNO3系酸洗液吸氫量小，可控制HNO3的濃度減少吸氫，并可對(duì)表面進(jìn)行光亮處理，一般HF的濃度在3%~5 %左右，HNO3的濃度在15%~30%左右為宜。

　　多孔材料是一種新型的結(jié)構(gòu)與功能材料，它可以在較輕的重量下有效地發(fā)揮其力學(xué)性能與結(jié)構(gòu)性能。與實(shí)體材料相比，這些特殊的輕質(zhì)材料具有優(yōu)良的綜合力學(xué)性能。鈦及鈦合金具有低密度、高比強(qiáng)度、較寬的工作溫度范圍、良好的耐腐蝕性和生物相容性等優(yōu)異性能。多孔泡沫鈦及鈦合金融合了鈦合金與多孔材料的特性，能夠減輕材料的重量而不削弱其強(qiáng)度，同時(shí)保持高的韌性和耐腐蝕性。因此，泡沫鈦及其合金在一些特殊領(lǐng)域具有重要的應(yīng)用價(jià)值，特別是在生物醫(yī)用行業(yè)，由于多孔鈦兼有高生物相容性和優(yōu)秀的機(jī)械性能，所以優(yōu)勢(shì)十分明顯。相比整體多孔鈦材，僅在表面進(jìn)行多孔化處理的鈦材具備更高的機(jī)械強(qiáng)度，可承受更大的生理負(fù)荷，因而在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域展現(xiàn)出更為廣闊的應(yīng)用前景。

　　英國(guó)近期開發(fā)了一種耐高溫（主要成份為鋁鈦合金）的金屬涂層技術(shù)，用于涂覆“伊麗莎白”號(hào)航母飛行甲板——號(hào)稱能抗1500度的高溫。而這么做的理由，是F-35B型戰(zhàn)斗機(jī)在垂直降落時(shí)，尾噴管的燃?xì)鈺?huì)對(duì)飛行甲板形成高溫腐蝕效應(yīng)。那么針對(duì)這個(gè)新聞，我們可以提出三個(gè)問題：首先，難道F-35B和航母建造時(shí)，就沒有考慮到燃?xì)獾母邷仄茐膯栴}？其次，為什么是用鋁和鈦的合金，真能擋住1500度的溫度嗎？最后，這一改造能提供多長(zhǎng)時(shí)間的防護(hù)能力？

　　第一個(gè)問題的答案是，考慮過，但實(shí)際情況比設(shè)計(jì)時(shí)糟糕得多。對(duì)于F-35B型來說，垂直起降的動(dòng)力系統(tǒng)上原本有兩種選擇；簡(jiǎn)單的方法，是參照雅克141的設(shè)計(jì)，在中機(jī)身前方設(shè)置1-2臺(tái)簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)（比如取消加力燃燒室、簡(jiǎn)化壓氣機(jī)級(jí)數(shù)）的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，提供垂直方向上的升力。而復(fù)雜的方法，則是從主發(fā)動(dòng)機(jī)中用復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇來吹出足夠的升力。只從飛機(jī)本身的性能來說，雅克141的法子簡(jiǎn)單、省事且性能最高——升力發(fā)動(dòng)機(jī)這種工作時(shí)間很短壽命要求不高的東西，推力可以調(diào)教的非常可怕。但是這個(gè)路線，實(shí)際上是用軍艦設(shè)計(jì)制造的復(fù)雜化和對(duì)場(chǎng)地的適應(yīng)靈活性為代價(jià)，來?yè)Q取飛機(jī)本身的性能。因?yàn)樯Πl(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)鉁囟确浅８撸惺苎趴?41這樣的飛機(jī)起降，飛行甲板本身必須是耐熱金屬而且要采用水冷循環(huán)散熱——實(shí)際上就是造一個(gè)特別大號(hào)的鋪平的航母擋流板。F-35B上想繞開這個(gè)問題，采用了性能更低、制造更復(fù)雜費(fèi)錢的升力風(fēng)扇方案；但試飛結(jié)果證明，它沒有完全解決噴流溫度過高的問題，著艦甲板仍然要進(jìn)行一定的強(qiáng)化。

　　第二個(gè)問題的答案，貌似能用得挺久的，據(jù)稱壽命可以達(dá)到50年，航母服役終身不用再維護(hù)。據(jù)說是利用約10000℃的等離子體加熱金屬粉末，熔化后的金屬形成液滴鋪展開來并迅速固化，產(chǎn)生2.5毫米厚的涂層；敷設(shè)面積達(dá)到2000平方米，占飛行甲板總面積的10%左右。

　　第三個(gè)問題的答案是，鈦-鋁合金依靠高鋁含量，可以在表面連續(xù)形成穩(wěn)定的氧化鋁保護(hù)膜，這是它賴以抵擋高溫氧化（就是英國(guó)人嚇得要死的航母甲板腐蝕問題的關(guān)鍵）和鈦起火（再說一次，鈦在高溫下性質(zhì)非常活躍，耐高溫是鈦合金的劣勢(shì)而不是優(yōu)勢(shì)）的關(guān)鍵所在。至于抗1500度什么的，那是吹出來的；鈦鋁系高溫鈦合金的工作溫度極限以550度為分水嶺，能到600度的都是性能和價(jià)格都非常高的牌號(hào)了。再說了F-35B尾噴流哪里來那么高溫度，就是雅克141的升力發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有。