鈦鋁基合金具有密度低、比強度高、高溫力學性能和高溫抗氧化性能好等優點，是一種理想的新型輕質高溫結構材料。近年來經過大量研究開發，已開始邁向實用化階段。研究結果表明，如果使用鈦鋁基合金制作汽車發動機的進/排氣閥門，可以減輕閥門的重量，降低閥門動作慣性，從而提高發動機性能，減少廢氣排放，還可以減少摩擦和降低噪音。對比研究結果表明，采用這種新型材料可以節省燃料達8％左右，具有巨大的社會、經濟效益潛力。目前美國的通用汽車公司、福持汽車公司、日本的本田汽車公司和歐洲的沃爾伏汽車公司均已成功地進行了鈦鋁基合金汽車發動機閥門的試車運行，進行工業規模的鈦鋁基合金汽車發動機閥門開發的條件已經成熟。
汽車發動機閥門屬民用產品，不僅要求有優異的件能，而且還要求有低廉的成本，這就要求在保證性能的前提下，盡量降低生產成本。鈦鋁基合金是一種金屬間化合物，屬于脆性難熱塑性變形的合金，其冷、熱機加工成形性差，所以，一般是采用近形成形技術制備零部件。粉末冶金技術雖可以獲得性能合格的零件，但是鈦鋁粉末的制備和處理都很困難，而且價格昂貴，而另外一些改進的粉末冶金工藝如反應粉末合成和自蔓延燃燒合成等使用鈦粉和率粉作為原材料，雖然其成本低廉，但存在成分不均勻，疏松嚴重，氧含量偏高等問題．性能難以保證。因此人們目前試圖采用鑄造方法來大量、低成本地生產汽車發動機閥門，但是鈦鋁基合金在凝固時的液相粘度高，液／固兩相密度差別大，造成嚴重的疏松傾向，通常需要對鑄件采用熱等靜壓(HIP)工藝處理來消除疏松。但HIP工藝成本昂貴，而且容易使疏松嚴重的鑄件產生扭曲變形，因此．在鑄造時就應該盡量減輕甚至消除疏松，以圖避免采用HIP工藝或減小HIP處理時產生的鑄件扭曲變形。汽車發動機閥門的尺寸要求嚴格，在鑄造時要求盡量使疏松呈對稱分布，例如沿軸線分布、以避免在隨后的處理過程中產生扭曲變形。基于上述要求．近年來開發出了金屬永久模澆注(Permanent mold cast)+壓力鑄造的新工藝，用來生產鈦鋁基合金汽車發動機閥門。
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