在布里斯托爾的手工定制自行車展上，這款Mirada Pro 3D打印鈦合金車架一下子吸引住了我們。怪異的造型，喪心病狂的鏤空，如果不是3D打印技術(shù)，很難想像這貨是怎么生產(chǎn)出來的。

　　這款車架由著名英國(guó)設(shè)計(jì)師特德·詹姆斯設(shè)計(jì)。可能是審美差異，就鈦架來說，國(guó)內(nèi)車友更注重的是鈦合金迷人的光澤和優(yōu)雅的氣質(zhì)，不知道大家對(duì)這款車架怎么看？

　　喪心病狂的地鏤空頭管、前叉舵管表示：你們這樣我一點(diǎn)“隱私”都沒有了！（笑）

　　3D一體打印成型的五通同樣做了可怕的鏤空。如果把五通件當(dāng)做一個(gè)整體來看，絕對(duì)算得上“粗壯”，不過這大膽的造型給人的視覺感受多少有點(diǎn)不放心。但是按照設(shè)計(jì)師的說法，這種巨大的一體結(jié)構(gòu)五通讓焊接變得更加簡(jiǎn)單，同時(shí)消除焊接應(yīng)力。

　　來一張五通特寫，看來目前只支持壓入式中軸

　　如果沒有3D打印技術(shù)，這些千奇百怪形狀制作起來會(huì)相當(dāng)棘手

　　一整塊尾勾同樣也是3D打印出來的，不過這焊點(diǎn)外觀確實(shí)不敢恭維

　　TJD是Ted James Design（特德·詹姆斯設(shè)計(jì)）的縮寫

　　整車一共用到5個(gè)3D打印組件

　　來一組特寫，3D打印的頭管

　　3D打印的五通，僅僅是看照片就已經(jīng)感受到它的輕量了

　　相對(duì)于傳統(tǒng)制造工藝，3D打印技術(shù)能大大提高零件的生產(chǎn)效率

　　接口位置專門為后續(xù)的焊接做了預(yù)留，為什么看起來這么像塑料，一定是我眼花了

　　左右兩邊是同樣用途的鈦合金零件，左邊是通過傳統(tǒng)CNC切割研磨而成，右邊是經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)之后使用3D打印出來的效果。與傳統(tǒng)計(jì)相比，3D打印技術(shù)能提供相同的強(qiáng)度和剛度，但是重量減輕50％。更重要的是，加工一個(gè)零件，傳統(tǒng)CNC切割有70％的材料會(huì)被浪費(fèi)掉，而換成3D打印，這個(gè)數(shù)字僅僅是2％！ 當(dāng)然3D打印目前來說也不是萬能的，受打印機(jī)本身的限制，制作出來的零部件許多時(shí)候還需要進(jìn)一步打磨切削，而且例如熱處理、防銹處理這些工序，目前打印機(jī)還無法勝任。

　　設(shè)想一下，如果把中間的鈦合金管替換成碳纖維管，或許我們又有新玩意了。這款Mirada Pro鈦合金車架從構(gòu)想到成品出爐僅用了八周時(shí)間。在制造業(yè)中，時(shí)間等于金錢，就生產(chǎn)效率而言3D打印技術(shù)有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但是匠心不死，相對(duì)于“快餐產(chǎn)品”，筆者更期待看到一些有“溫度”的車架，不知各位車友怎么看？