曹春曉（1934年8月6日—2023年11月23日）中國共產黨黨員，中國科學院院士，鈦合金專家，材料科學家。曹春曉一生致力于鈦合金的研究應用，參與了中國第一個鈦合金試驗室的建立，開創了新型鈦合金和鈦-鋁系金屬間化合物及其制備技術，培養造就提攜了一批材料科學與工程領域的杰出人才，是中國航空用鈦的開路先鋒，是中國鈦合金研究應用的創始人之一。今天是他逝世2周年,我們一起紀念。
1966年年初，在四川成都的一家航空發動機廠，一臺裝配著銀色鈦合金葉片的發動機正在進行試車。一分鐘、一小時、一天……連續運轉一百多個小時后，發動機的各項參數正常，性能穩定。人群中，一位三十出頭的科學家悄悄抹去激動的淚水——中國航空發動機用鈦的歷史，從此掀開了第一頁。這位年輕科學家就是曹春曉。
從零到一，鑄就“鈦”空利劍
上世紀60年代，中國的航空發動機還拖著沉重的“鋼包袱”，性能提升受限。鈦合金，這種比強度高、耐腐蝕、工作溫度高的“太空金屬”，是減重增效的關鍵，但其核心技術被國外嚴格封鎖。
“當時我們研究鈦合金幾乎是一窮二白，可供參考的國外資料幾乎都沒有，核心的技術只能自力更生！”曹春曉后來回憶。
面對技術空白，曹春曉在顏鳴皋先生的帶領下，與團隊成員邊學邊干。數月后，他們終于成功熔煉出第一個重達3千克的銀亮鈦合金鑄錠，標志著中國具備了自主生產鈦合金的能力。
1965年，31歲的曹春曉挑起重擔，被任命為TC4鈦合金課題負責人。在課題組全體成員的努力下，當年冬天，TC4鈦合金發動機葉片終于研制成功。
然而，當它們被運至四川成都的航空發動機廠，準備裝上發動機進行試車時，巨大的爭議出現了。
廠里有些同志擔心：一旦試車失敗，破碎的鈦合金葉片會將后面的一系列葉片及其他零部件打壞，那臺上百萬元的發動機將毀于一旦！
面對質疑，曹春曉和整個科研組沒有退縮，他們與廠方領導進行了反復的討論和科學論證，逐一闡釋實驗數據的可靠性。曹春曉的信心沒有半點動搖，他堅信這項新材料一定會在未來的航空領域大放異彩。最終，各方達成共識：這次試車并非蠻干，而是有充分的科學依據，為了我國航空事業的發展，為了航空發動機用鈦的零的突破，冒些風險是值得的。工廠領導終于下了決心：試！
1966年年初，我國第一臺裝上鈦合金葉片的航空發動機試車成功，實現了零的突破。曾經沉重的“鋼包袱”，被輕盈而堅韌的“中國鈦”取代。
曹春曉在觀察鈦合金的顯微組織
來源丨中國科學家博物館
硬核“鈦”度，走出自主之路
如果說TC4是“從無到有”，那么TC11的研制，則是一場“從有到強”的正面較量。上世紀70年代末，我國空軍準備裝備一種新型殲擊機，其發動機一分鐘轉一萬多次，急需更耐熱、更韌性的新材料做底盤。當時時間緊、任務重，國家已批準500萬美元專款準備進口。“難道我們只能求助外人，而不能自己研制嗎？”得知消息的曹春曉，心中生出為民族爭氣的強烈責任感。他主動請纓，牽頭組建聯合課題組，全力攻關TC11鈦合金。經過無數個日夜的艱苦探索，他創造性地提出了一種高低溫交替的新型鍛造工藝，顯著改善了大鍛件內部組織性能的均勻性和穩定性。最終，他們研制出的TC11合金，性能不僅與國外產品相當，部分關鍵指標甚至實現反超。這項成果，為國家節省了原計劃用于進口的500萬美元外匯。曹春曉也因此在1987年榮獲國家科技進步一等獎。至今，TC11仍是我國軍用工業中用量最大的鈦合金。
曹春曉（左三）在裝上TC11鈦合金傘艙梁的殲教7飛機前合影
來源丨中國科學家博物館
他的夢，也是中國的夢
“一代材料，一代飛機”，曹春曉常把這句話掛在嘴邊。他親眼見證中國鈦合金從無到有、從追趕到領先。他一生懷有兩個夙愿：一是見證中國自主研發的大飛機飛上藍天，二是見證更先進的戰斗機服役。如今，C919翱翔藍天，殲-20威震長空，曹春曉院士卻已離去，但他與同代人所秉持的堅守與執著精神，恰如他們傾力研究的鈦合金——堅韌、耐蝕、歷久彌新。
＊科學家說：
“我們國家還需要在自主創新方面多努力，爭取研制出更多具有自主知識產權的、屬于中國自己的鈦合金。希望年輕一代要承擔起這個重擔，能夠把我國的鈦合金研究提高到一個新的水平。”曹春曉對年輕一代寄予厚望。“我希望年輕人一是要勤奮，第二要有修養。勤奮方面，要勤學習、勤實踐、勤思考；修養方面要做到三善于，善于自控，善于合群，善于生活。”在被問及對年輕人的期望時，曹春曉分享了他總結的“三勤”與“三善”人生準則。
審核專家：邵明輝濟南大學副教授，大學物理系系主任
參考文獻：
[1]讓理想在藍天飛翔——走近曹春曉院士和他的鈦合金人生.鈦工業進展.2011年2月.
[2]一代材料-一代飛機——訪中國科學院院士曹春曉.中國科技獎勵.2011年第10期.
[3]中國鈦合金研究與應用的創始人之一著名材料科學家中國科學院院士——曹春曉.功能材料信息.2013年第10卷第2期.
[4]曹春曉院士逝世享年89歲.光明日報,2023-11-26.
中國科學家博物館出品
