喜歡騎公路車的都知道，現(xiàn)在的主流車架材質(zhì)就那么幾種的，鋼架(低價(jià)位到高價(jià)位也是一應(yīng)俱全)鋁合金(低價(jià)位到高價(jià)位的都有，比較出名的有捷安特的TCR SLR系列，佳能戴爾CAAD系列，閃電的頂級(jí)鋁，還有TREK的頂級(jí)鋁等)碳纖維(很多入門的小白都覺得車架是碳纖維肯定是比較昂貴的，孰不知現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的所謂的廈門碳都可以把碳纖維車架做到1000多元就能買到，當(dāng)然質(zhì)量問題就見仁見智了，不作評(píng)論，反正國(guó)內(nèi)廠商總喜歡吹噓碳纖維模量的問題
鈦合金介紹
鈦是20世紀(jì)50年代發(fā)展起來(lái)的一種重要的結(jié)構(gòu)金屬，鈦合金因具有強(qiáng)度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點(diǎn)而被廣泛用于各個(gè)領(lǐng)域。世界上許多國(guó)家都認(rèn)識(shí)到鈦合金材料的重要性，相繼對(duì)其進(jìn)行研究開發(fā)，并得到了實(shí)際應(yīng)用。20世紀(jì)50~60年代，主要是發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)用的高溫鈦合金和機(jī)體用的結(jié)構(gòu)鈦合金，70年代開發(fā)出一批耐蝕鈦合金，80年代以來(lái)，耐蝕鈦合金和高強(qiáng)鈦合金得到進(jìn)一步發(fā)展。鈦合金主要用于制作飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)部件，其次為火箭、導(dǎo)彈和高速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件。
車架材質(zhì)對(duì)比
鋼架:鋼架的優(yōu)點(diǎn)是可以做的很纖細(xì)并保持強(qiáng)度，但重量、彈性不行，而且一旦掉了表面油漆，抗腐蝕就是一個(gè)問題了，鋼架管材分很多種，比較高端的就是什么鴿子鋼，雷諾925之類的，一般的淘寶神車都是高碳鋼。
鋁架:鋁合金強(qiáng)度不如鋼，所以不能做的太細(xì)，就有了“管型”，但彈性不錯(cuò)，發(fā)力比鋼架硬朗很多，有時(shí)候回會(huì)感覺到顛，在佳能戴爾的CAAD10上就有很好的體現(xiàn)，踩踏感非常強(qiáng)烈，但是金屬疲勞是個(gè)問題，幾年的使用后肯定性能略有下降，主流材質(zhì)為6061，7005，7075等。
碳架:碳就很簡(jiǎn)單了，最“軟”，彈性最大，也可以說最怕撞，但是最輕，所以導(dǎo)致“碳架壽命”一直是個(gè)話題，但是碳纖維的發(fā)力是所有車架中最好的，也就是路感很直接，有一定的吸震，就是一腳下去所反饋的感覺是最準(zhǔn)確的，尤其是在爬坡和沖刺中這種感覺非常直接，碳纖維車架市場(chǎng)現(xiàn)在真的是魚龍混雜，價(jià)位太混亂，不過值得欣慰的是國(guó)內(nèi)一些代工廠的產(chǎn)品還是不錯(cuò)的，價(jià)廉物美，主流材質(zhì)為東麗的T700 T800等。
鈦:鈦合金的有點(diǎn)前面也看到了，做成車架來(lái)說就是壽命長(zhǎng)，耐用，長(zhǎng)途非常舒適，金屬性質(zhì)決定了減震性非常好，鈦合金的抗疲勞度很好，被稱為記憶金屬，重量比鋼輕，比鋁稍微重一點(diǎn)，強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這兩種金屬，所以說作為車架的材質(zhì)非常合適，但是缺點(diǎn)也有，管型單一，圓管居多，頂級(jí)的有異型管，但是造價(jià)略貴，而且在車架涂裝方面不如其他材質(zhì)容易涂裝，鈦本色居多，有些頂級(jí)鈦架是有類似烤漆涂裝的，主流材質(zhì)有325ti和64ti。
鈦合金為什么貴
有些朋友問我，我去百度了一下鈦合金車架，去淘寶也看了看，價(jià)格還是比較昂貴，為什么這么貴呢?因?yàn)殁伜辖鸨旧淼男再|(zhì)決定了鈦合金車架的焊接難度，必須隔絕氧氣在保護(hù)氣下進(jìn)行焊接，而且對(duì)工藝要求非常嚴(yán)格，其次鈦合金管材的質(zhì)量問題也是個(gè)大問題，曾經(jīng)國(guó)內(nèi)某知名鈦合金廠的一批管材就出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致車架從頭管處斷裂，所幸人沒有什么大礙。
鈦合金公路車管材
基本就是兩大類，325鈦和64鈦，牌號(hào)不同，性能有差異。6/4鈦非常硬，甚至硬到有些脆的程度，325鈦相對(duì)韌性好一些，有些人在心理上覺得64鈦就是鈦合金車架頂級(jí)了，其實(shí)我也是有這種感覺，當(dāng)然還是得看管壁厚度，管型等許多因素綜合在一起，一個(gè)屈服強(qiáng)度1100一個(gè)950，楊氏模量是一樣的，管壁厚就剛性高，薄就剛性低，騎出來(lái)6al4v比3al2.5v更硬的都是大腿騙了你。
鈦合金公路車我可以選擇什么品牌
MOOTS:
MOOTS，來(lái)自美國(guó)的頂級(jí)鈦架品牌，擁有業(yè)界標(biāo)桿的精細(xì)做工，優(yōu)良的取材以及高性能的設(shè)計(jì)，MOOTS的鈦合金車架和配件一律由經(jīng)驗(yàn)豐富的技師焊接而成，取材美國(guó)原產(chǎn)的高級(jí)無(wú)縫鈦管，優(yōu)秀的競(jìng)賽級(jí)別設(shè)計(jì)。終身質(zhì)保，可以接受訂制。也許MOOTS是你能夠買到最接近完美的車架。
litespeed:
litespeed 誕生于1980年，是鈦合金車架制作的先鋒。隨著名聲雀起，許多業(yè)界大廠都到litespeed尋求鈦合金加工技術(shù)。多年來(lái)litespeed公司已為諸如De rosa、merckx、basso、lemond、tommassini等大品牌代工車架。 在一個(gè)時(shí)期內(nèi)，Litespeed是世界上最大的頂級(jí)自行車生產(chǎn)商。除了停產(chǎn)的碳纖維車以外，他們的車子都在田納西州生產(chǎn)，其中還包括Merlin子品牌。另外，Quintana Roo子品牌在亞洲生產(chǎn)。
Lynskey:
和litespeed有著很多親密關(guān)系，Lynskey家族成立一家專屬制作單車鈦車架的公司，一開始取又輕又快速的意義，叫做Lightspeed，但是最后決定稱做Litespeed。到了1999年的時(shí)候，Lynskey家族將Litespeed公司賣給了American Bicycle Group (ABG集團(tuán))，在2000年的時(shí)候，ABG買下了另外一家著名的鈦車架廠-Merlin，從此這兩家原本在鈦合金車架領(lǐng)域的死對(duì)頭變成了親戚，這也許該說是命運(yùn)的捉弄嗎?具體的可以百度去看看。
MERLIN:
也是和上面兩個(gè)牌子有著密切的關(guān)系。不過多介紹。
SEVEN和IF:
也是非常著名的鈦架，由于篇幅原因不過多介紹，可以自行百度。
VAN NICHOLAS:
荷蘭的范尼古拉斯?當(dāng)然這是正兒八經(jīng)的國(guó)產(chǎn)
，有點(diǎn)假洋牌的味道哦
，是北京航輪產(chǎn)的，作為代工該品牌的工廠，航輪可謂國(guó)內(nèi)鈦合金數(shù)一數(shù)二的廠家了，代工了多個(gè)品牌的鈦合金車架，口碑還是可以，而且還承諾車架終身質(zhì)保，當(dāng)然航輪的焊接工藝遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上上述的品牌，這就是國(guó)內(nèi)車架的不足之處，價(jià)格倒還算是平易近人。筆者的就是VN的入門級(jí)鈦合金公路VENTUS，文章頭圖就是。
寶鈦:
寶雞鈦合金，也是國(guó)內(nèi)非常有名氣的，和航輪的車架平分秋色，割據(jù)了國(guó)產(chǎn)鈦合金車架的市場(chǎng)，有人說寶鈦的焊接要比航輪的優(yōu)秀，但是我覺得架型并沒有VN的好看，仁者見仁智者見智，而且涂裝沒有航輪代工的VN好看，當(dāng)然航輪的自有品牌的涂裝也是不怎么好看，貌似這兩年的新款磨砂涂裝還算湊活。價(jià)格同樣也是能在接受的范圍之內(nèi)吧。
其他品牌:
還有許多世界著名自行車廠商都出品有鈦合金材質(zhì)的公路車，比如梅花，bianchi等，價(jià)格非常昂貴。國(guó)產(chǎn)的新興品牌FALCO三火自行車也有兩款鈦合金公路車架(航輪代工)，臺(tái)灣云豹也有鈦公路車架，總之鈦合金公路車并不是那么的那么的小眾，還是有一定的市場(chǎng)份額。
公路車退燒就是鈦合金
因?yàn)殁伜辖疖嚰軆?yōu)異的舒適性，以及耐用性，很多人都說可以傳到下一輩來(lái)使用，確實(shí)如此，選擇鈦公路退燒，想必騎行一定是騎游，畢竟鈦合金發(fā)力略微遲緩，高功率的輸出確實(shí)不如現(xiàn)在主流的碳纖維車架(競(jìng)技比賽首選)，能感覺到一定的疲軟，但是這也就決定了舒適性良好，長(zhǎng)途更是能感受到一絲愜意，不會(huì)讓上臂感覺到過度乏累。
結(jié)束語(yǔ)
寫的不好，各位大神輕噴啊，主要是比較倉(cāng)促，作者大學(xué)狗一枚，在寢室斷電斷網(wǎng)的情況下，開著手機(jī)熱點(diǎn)寫完，真的非常不容易，公路車吧基友們歡迎一起討論交流公路車。
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