由于鈦是一種輕質高強、耐蝕性好、高低溫寬適應范圍、髙彈性等性能優良的材料，應用于汽車上可起到減重、節能、減振、降噪、減污、延壽，提髙汽車安全性和舒適度，是實現汽車輕童化的理想材料。早在20多年前，賽車發動機就使用鈦閥和鈦連桿以減輕重量，從而降低轉矩和功率輸出，改善了有關部件偏轉等性能，同時可通過加人Nb和Si提高抗氧化性、抗蠕變性，在500X：左右的條件下其強度高于常用合金，在意大利的法拉利超級汽車上V12發動機采用了鈦合金制的發動機連桿，使其速度在3.9s內可達100km/h。排氣系統使用鈦，可避免含硫的排放廢氣的腐蝕，而重量只有傳統材料的60%,同時加強了加速能力和具有較短的制動距離。

    研究表明，鈦及鈦合金的應用有利于減輕汽車重量，降低摩擦損失和空氣阻力，改善發動機燃燒狀態，提高性能，從而節油2%-3%，降低噪聲5%-10%。目前汽車零件中已被認定可用鈦替代的鐵基零件主要有：發動機中的吸氣連桿、軸、閥彈簧、擋圈等；排放系統中的吸氣閥和排氣閥等，這些零件比傳統鐵基零件重量減輕30%-70%,現在鈦零件在汽車上的應用領域正日益擴大，可見汽車用鈦是一個非常具有吸引力的潛在的龐大市場。

    磁懸浮列車是一種利用磁極排斥力和吸引力運行的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來，吸引力讓列車開動。磁懸浮列車上裝有超導磁鐵，鈮鈦合金是制作超導磁鐵的主要材料。1979年12月，日本國鐵成功地試驗了時速512km的世界高速的懸浮高速列車，在2003年末達到世界最高速度581km/h。在實用化開始之際，東京到大阪之間運行時間在一個小時之內。超導磁懸浮超髙速列車的底部與飛機的起落架相似，要求輕量、高強度，所以采用了鈦合金的零部件。這種磁懸浮列車有下述特征：①懸浮高度達100mm以上，因而容易保證與地面間距離的精度，也容易維護管理；②不需要支持及索引的電力，節能；③沒有噪聲、振動和空氣污染，因此公害很小。