1982年，西北有色金屬研究院研制的Ti-4A1-3Mo-IV鈦合金用于飛機機輪剎車盤骨架獲得成功，通過了部級技術鑒定組裝成的剎車盤，經受了剎車力矩試驗、大動能試驗、連續剎車試驗、壽命試驗、強度試驗等綜合性能試驗，全面達到了飛機剎車盤地面考核的要求，通過了267次壽命試車。為了節省外匯，進口飛機的備品備件應立足于國內。1987年，西北有色金屬研究院又為中國民航局提供了350ksTi-4A1-3Mo-1V鈦合金，按照飛機技術條件加工成剎車盤，裝配后試車取得成功。有關方面認為,國產鈦合金性能良好，使用安全可靠，完全可以代替進口材料。鈦合金用于飛機機輪剎車盤骨架填補了我國剎車材料用鈦的空白，為我國軍用i民用飛機在搠車裝置和其它結構材料上應甩鈦合金奠定了良好基礎。

　　用鈦合金制造飛機零部件對于減輕飛機結構重量，提髙有效載重能力具有重要意義。飛機剎車裝置是飛機結構件的重要組成部分，剎車時通過剎車盤之間的摩擦，產生制動力矩使機輪減速。剎車過程僅為10S，在這樣短的時間內，巨大的動能轉變為熱能，並產生強大的剎車力矩。據計算，剎車時最大剎車力矩MSP為21560N.m，摩摞表面瞬間溫度達10001如此苛刻的工況條件對剎車材料的安全可靠性提出了十分嚴格的要求。

　　鈦合金水翼、舵和螺旋槳在快艇上應用效果顯著。鈦合金突出的優點是,強度比童小，耐海水腐蝕和抗空泡腐蝕性能好。專家們認為，鈦合金是一種經過長期海情考驗的、理想的船用結構材料。與原用材料相比，壽命提高了數倍，重量減輕了30-40%,表面無需涂防護漆，海生物容易清除，維修保養方便，專家們呼吁有關領導機關支持在海軍裝備的設計、改型中積極應用、推廣鈦合金，以提高海軍裝備水平。

　　快艇原來用的水翼材料為AK-27鈦，舵為鈦，螺旋槳為鈦合金。這些材料在強度和耐蝕性等方面不能滿足要求。60年代末，725所、701所與冶金系統有關單位協作，在大量研究工作的基礎上，選用了鈦合金取代上述材料。鈦合金水翼和舵已釋使用了I5年，鈦合金螺旋獎使用了13年。經過大風浪長軹考驗的鈦合金件表面關潔如新，仍在續繼使用。